A Volkswagen combina cortes na estrutura industrial, parcerias tecnológicas e renovação de produtos para enfrentar a pressão das fabricantes chinesas. A reação tem frentes distintas na Europa e no Brasil, mas segue uma lógica comum: reduzir custos e acelerar o desenvolvimento sem abrir mão da experiência acumulada na construção de automóveis.
No mercado europeu, o hatch elétrico ID.Polo representa essa tentativa de recuperar competitividade. No Brasil, a nova picape Tukan é apresentada como exemplo de como o conhecimento das condições locais e dos hábitos dos motoristas pode ajudar a marca na disputa.
ID.Polo e parcerias sustentam reação na Europa
Com versão básica de cerca de 25 mil euros, o ID.Polo chegou ao mercado europeu em maio e registrou fila de espera de quatro meses. O modelo faz parte da renovação da oferta elétrica da Volkswagen, cuja primeira geração enfrentou dificuldades para competir com fabricantes chinesas e com a Tesla.
Os custos de produção desses primeiros elétricos eram pelo menos 20% superiores aos dos concorrentes. A combinação de vendas em queda, estoques elevados e perdas bilionárias em euros levou a empresa a uma reestruturação profunda.
O ajuste anunciado inclui o fechamento de quatro fábricas e a redução de aproximadamente 50 mil postos entre seus 660 mil trabalhadores até 2030. Ao mesmo tempo, parcerias nos Estados Unidos e na China buscam encurtar o desenvolvimento de plataformas, sistemas eletrônicos e software, com compartilhamento entre modelos para diminuir despesas.
A disputa por elétricos mais acessíveis também aparece no movimento da Volkswagen para registrar um nome que pode identificar outro modelo de entrada na Europa.
Tukan traduz aposta no conhecimento do Brasil
No mercado brasileiro, onde a Volkswagen registra crescimento de participação, a estratégia reúne eletrificação e adaptação às necessidades locais. A marca pretende reforçar sua linha com híbridos e importar elétricos da matriz, em um ambiente de rápida adesão aos modelos eletrificados chineses.
Esse avanço da eletrificação também está no cenário abordado pelo Carzin sobre o recorde mensal de emplacamentos de híbridos no Brasil.
A Tukan concentra outra parte da resposta: preservar a dirigibilidade e incorporar o aprendizado sobre pavimento, combustível, uso cotidiano e pós-venda. Em uma avaliação de pré-série relatada por um integrante do desenvolvimento, um gerente de fazenda utilizou a picape por dois ou três dias e destacou ter sentido menos fadiga após uma jornada ao volante, embora não soubesse explicar a razão.
Para os executivos da fabricante, percepções como essa refletem décadas de trabalho e não são reproduzidas rapidamente apenas com equipamentos ou conectividade.
Cooperação chinesa também integra a estratégia
A concorrência não impede a colaboração. A sucessora da Amarok, desenvolvida no projeto Patagonia, utiliza uma plataforma da chinesa SAIC trabalhada pela engenharia brasileira da Volkswagen. O projeto está pronto para produção na Argentina.
A resposta da marca, portanto, não depende somente de sua trajetória. Ela combina esse conhecimento com tecnologia de parceiros, mudanças industriais e novos produtos. O desafio é acompanhar a velocidade das fabricantes chinesas, que aliam desenvolvimento rápido, qualidade, design e preços competitivos, enquanto a Volkswagen também precisa atender às exigências ambientais europeias.
Fonte: AutoPapo
