A FPT e a WEG estão desenvolvendo uma solução que combina tração elétrica e abastecimento com etanol ou biometano para veículos comerciais. Anunciada na Fenatran 2026, a parceria poderá atender tanto caminhões novos quanto modelos usados que recebam uma atualização do conjunto de propulsão. Ainda não há cronograma de comercialização definido.
O projeto utiliza a arquitetura conhecida como extensor de autonomia, ou REEV. Nela, o motor a combustão movimenta um gerador que fornece energia às baterias, enquanto a propulsão do veículo permanece elétrica. A proposta também contempla aplicações em máquinas agrícolas e de construção.
Como será a combinação das tecnologias
A divisão de tarefas prevê motores da família F1C Bi-Fuel, da FPT, associados a geradores de fluxo axial e inversores veiculares da linha CVW, fornecidos pela WEG. Essa integração permitirá estudar diferentes configurações de veículos híbridos.
O F1C Bi-Fuel já passa por testes em um caminhão Iveco e pode operar com etanol, gás natural e biometano. Acrescentar o sistema de geração elétrica representa uma nova etapa desse desenvolvimento, agora voltada à autonomia estendida.
A iniciativa se soma às novidades em eletrificação e veículos comerciais da Fenatran 2026. Para a FPT, o caminho não se limita a uma única tecnologia: sua estratégia MULTI reúne alternativas a diesel, gás, biocombustíveis e eletricidade.
Atualização de usados também está nos planos
Além do fornecimento para veículos novos, as empresas avaliam o chamado repower, processo de substituição ou atualização do sistema de propulsão de equipamentos que já estão em operação. Segundo Bernardo Brandão, presidente da FPT para a América Latina, as duas possibilidades têm a mesma importância comercial.
A fase inicial do projeto, porém, ainda impede estimativas de receita e volume de negócios. A expectativa informada pelo executivo é ter, em aproximadamente um ano, uma visão mais clara da maturidade da solução e de seu calendário comercial. Isso não representa uma data de lançamento.
Disponibilidade de combustível pesa na proposta
A FPT considera que a oferta de etanol e a infraestrutura de distribuição existente no Brasil favorecem o desenvolvimento de híbridos adaptados à operação local. Na avaliação de Brandão, uma diferença maior de preço entre diesel e combustíveis alternativos também pode tornar a adoção mais atraente para os clientes.
O projeto faz parte de uma estratégia que considera autonomia, custos, infraestrutura e disponibilidade de combustível em cada aplicação. Assim, a parceria busca ampliar as opções de propulsão oferecidas aos operadores, sem concentrar os investimentos em uma solução única.
A fabricante também participa do ciclo de investimentos do Iveco Group no Brasil até 2028. Dos R$ 1 bilhão anunciados pelo grupo, R$ 250 milhões estão previstos para a FPT, com destinação a desenvolvimento tecnológico, inovação, novos produtos e fortalecimento industrial.
Fonte: Transporte Moderno
