A Jetour apresentou oficialmente na China a F700, sua primeira picape híbrida plug-in voltada ao uso fora de estrada. O modelo, vendido localmente como Zongheng F700, chega para ampliar a presença da marca em segmentos eletrificados e para disputar espaço com picapes híbridas e eletrificadas de grande porte.
A nova F700 será oferecida em três versões no mercado chinês, com preços entre 299.900 e 339.900 yuans. Em conversão direta, isso representa algo entre R$ 225 mil e R$ 255 mil, sem considerar impostos, frete, margens locais ou eventuais diferenças de equipamento entre mercados.
O principal destaque está no conjunto mecânico. A picape usa o sistema híbrido Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O, formado por um motor 2.0 turbo dedicado à propulsão híbrida e dois motores elétricos, um em cada eixo. A ficha divulgada fala em 665 kW, potência que corresponde a cerca de 917 cv, embora a apresentação trate o conjunto como próximo de 900 cv.
O torque combinado é de 1.135 Nm, equivalente a aproximadamente 115,7 kgfm. A transmissão híbrida DHT tem duas marchas, solução pensada para conciliar desempenho, eficiência e uso em diferentes condições de rodagem. Segundo a Jetour, a F700 acelera de 0 a 100 km/h em cerca de cinco segundos, número forte para uma picape de grandes dimensões.
A bateria é fornecida pela CATL e permite até 150 km de autonomia em modo elétrico pelo ciclo chinês CLTC. Já a autonomia total, considerando tanque cheio e bateria carregada, chega a 1.300 km. O consumo informado é de 7,95 l/100 km pelo ciclo WLTC, equivalente a aproximadamente 12,5 km/l.
Como sempre em dados de veículos híbridos plug-in, esses números precisam ser lidos com atenção. A autonomia elétrica depende do padrão de uso, da frequência de recarga e das condições de rodagem. Já a autonomia combinada tende a variar conforme carga, velocidade, terreno e uso do motor a combustão.
Nas dimensões, a F700 mostra porte de picape média-grande. São 5.495 mm de comprimento, 2.050 mm de largura, 1.985 mm de altura e 3.350 mm de entre-eixos. A caçamba tem 1.300 litros de capacidade, enquanto a capacidade de reboque chega a 3,5 toneladas.
A picape também traz tomada externa de 220 V, capaz de fornecer até 20 kW para equipamentos. Esse recurso amplia o uso do veículo em acampamentos, trabalho remoto, ferramentas elétricas e situações em que a picape funciona como fonte de energia móvel.
Para o fora de estrada, a F700 usa carroceria sobre chassi, sistema de tração integral XWD-S, bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro e bloqueio central eletrônico. A lista de números inclui 900 mm de capacidade de travessia em água, ângulo de ataque de 32°, ângulo de saída de 15° e capacidade para vencer rampas de até 45°.
A cabine segue a proposta tecnológica dos novos modelos chineses. O painel panorâmico tem 35,4 polegadas, acompanhado por central multimídia flutuante de 15,6 polegadas. O sistema usa processador Qualcomm Snapdragon 8255, enquanto os bancos dianteiros trazem função de massagem. Há ainda aquecimento e ventilação para os assentos dianteiros e traseiros.
Entre os recursos eletrônicos, a F700 oferece assistente de condução para rodovias, estacionamento automático e sistema de câmeras com visão panorâmica de 540 graus. A proposta é combinar força mecânica elevada com um pacote de tecnologia voltado tanto ao conforto quanto ao uso fora de estrada.
Por enquanto, não há confirmação de lançamento no Brasil. A Jetour iniciou sua operação nacional em 2026 com SUVs como S06, T1, T2 4x2 e T2 4x4, mas ainda não anunciou planos para vender a F700 por aqui. Mesmo assim, a picape mostra o tipo de produto que pode ganhar espaço caso o segmento de picapes híbridas plug-in avance no país.
Com quase 900 cv, autonomia total de até 1.300 km e capacidade off-road robusta, a Jetour F700 chega como uma vitrine tecnológica da marca. Mais do que apenas uma rival direta de BYD Shark ou GWM Poer, ela mostra como as fabricantes chinesas estão levando a eletrificação para categorias antes dominadas por motores diesel tradicionais.
