Mercedes-Benz Classe C elétrico chega com 760 km de autonomia

O Mercedes-Benz Classe C elétrico foi apresentado como uma mudança profunda na história do sedã médio da marca alemã. O modelo ainda não tem previsão oficial de chegada ao Brasil, mas já antecipa a próxima fase da linha, agora com plataforma dedicada, arquitetura de 800 volts e autonomia de até 760 km no ciclo europeu WLTP.

O primeiro contato da imprensa internacional foi feito com o C 400 4Matic Electric, versão que inaugura a gama europeia. O sedã usa dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando 489 cv e 81,6 kgfm de torque. Com tração integral, acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, desempenho típico de esportivos, embora a proposta continue voltada ao conforto.

A mudança começa pelas dimensões. O novo Classe C mede 4,88 metros de comprimento, cerca de 13 cm a mais que o sedã atual. O entre-eixos cresceu para 2,96 metros, o que ajuda a melhorar o espaço interno, especialmente para quem viaja na segunda fileira. A carroceria também ficou mais próxima de um cupê de quatro portas, com vidro traseiro inclinado e linhas mais suaves.

Na dianteira, a Mercedes adotou uma grade iluminada formada por 1.050 pontos de luz, inspirada no clássico W111. Faróis e lanternas trazem assinatura em formato de estrela, seguindo a nova identidade visual da marca. A aerodinâmica também recebeu atenção: maçanetas retráteis, assoalho carenado e ajustes na carroceria ajudaram o sedã a alcançar coeficiente de 0,22 Cx.

Por dentro, a transformação é ainda mais evidente. O destaque é o MBUX Hyperscreen opcional de 39,1 polegadas, formado por três telas instaladas sob uma única superfície de vidro. O conjunto reúne painel de instrumentos, central multimídia e tela para o passageiro dianteiro.

O sistema operacional MB.OS integra o assistente virtual da Mercedes a ferramentas como ChatGPT-4o, Microsoft Bing e Google Gemini. A cabine fica mais limpa e futurista, mas também mais dependente das telas. Funções como climatização passam a exigir interação digital, o que pode dividir opiniões entre quem prefere comandos físicos.

O Classe C elétrico usa bateria de 94,5 kWh úteis, ou 100 kWh brutos, com células de níquel, manganês e cobalto. A autonomia declarada chega a 760 km no ciclo WLTP. A arquitetura de 800 volts permite recarga rápida em corrente contínua de até 330 kW, suficiente para recuperar cerca de 320 km de alcance em 10 minutos, desde que haja carregador compatível.

Outra solução técnica interessante está no eixo traseiro, que usa transmissão de duas marchas. A primeira favorece arrancadas e acelerações fortes, enquanto a segunda reduz o esforço do motor em velocidades de rodovia. O motor dianteiro também pode ser desconectado quando não é necessário, ajudando a economizar energia.

No primeiro teste, o consumo chamou atenção. Em um percurso de aproximadamente 100 km, feito principalmente em estradas secundárias e rodovias entre 100 km/h e 120 km/h, o computador de bordo marcou 15,6 kWh/100 km. Considerando a capacidade útil da bateria, isso indicaria mais de 600 km longe da tomada em uso real favorável, ainda abaixo dos 760 km oficiais.

O conforto segue como ponto central. A suspensão pneumática Airmatic filtra bem irregularidades e pode ajustar automaticamente a altura usando dados de mapas e informações Car-to-X. O eixo traseiro direcional esterça as rodas em até 4,5 graus, facilitando manobras em baixa velocidade e melhorando estabilidade em ritmo mais alto.

Nem tudo, porém, é simples. O peso chega a 2.460 kg, consequência da bateria grande e dos dois motores. O porta-malas traseiro tem 470 litros, volume apenas razoável para um carro de quase 4,90 metros. Há um compartimento dianteiro de 101 litros, útil para cabos e objetos menores, mas que não substitui totalmente um bagageiro traseiro maior.

Na Itália, o C 400 4Matic Electric parte de 70.269 euros na versão Avantgarde, com configurações AMG Line e AMG Line Plus podendo chegar a 89.240 euros. Ainda não há confirmação para o Brasil, mas o modelo deve conviver com versões a combustão e híbridas em alguns mercados.

O novo Classe C elétrico mostra uma Mercedes em transição. Ele rompe com parte da fórmula tradicional do sedã, mas tenta preservar conforto, silêncio e confiança ao volante. A diferença é que agora esses atributos vêm acompanhados de desempenho forte, autonomia longa e uma cabine talvez tecnológica demais para quem ainda gosta de botões.

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