A KTM confirmou a chegada da nova 390 Adventure ao Brasil. A aventureira de média cilindrada será vendida em duas versões, R e X, com preços de R$ 33.990 e R$ 37.990, respectivamente, ambos já com frete incluso.
As primeiras entregas da 390 Adventure R estão previstas para outubro. Já a 390 Adventure X deve chegar aos compradores em dezembro. A marca também abriu uma pré-reserva para o primeiro lote, limitado inicialmente a 20 unidades de cada versão.
A chegada da nova 390 Adventure coloca a KTM em uma faixa bastante movimentada do mercado brasileiro de motos aventureiras. Pelo porte, preço e proposta, a rival mais direta é a Royal Enfield Himalayan 450, que vem ganhando espaço entre motociclistas interessados em viagens, uso misto e incursões fora do asfalto. A CFMoto Ibex 450 também aparece como concorrente natural.
As duas versões da KTM usam o mesmo motor monocilíndrico de 398,7 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica. O propulsor entrega 45 cv a 8.500 rpm e torque máximo de aproximadamente 4,0 kgfm. O câmbio é de seis marchas.
Um dos destaques do conjunto é o Quickshifter+, sistema que permite subir e reduzir marchas sem acionar a embreagem. O recurso aproxima a 390 Adventure de motos maiores e ajuda tanto na condução esportiva quanto em viagens, especialmente quando o piloto precisa trocar marchas com frequência em trechos sinuosos.
A moto também traz acelerador eletrônico, item que abre caminho para recursos de assistência à pilotagem. Dependendo da versão, há diferenças nos modos de condução e nas configurações voltadas ao uso fora de estrada. Esse é um ponto importante porque a linha não aposta apenas em visual aventureiro, mas tenta entregar capacidades distintas conforme o perfil de uso.
As diferenças entre R e X aparecem principalmente no conjunto ciclístico. Uma das versões utiliza rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, combinação mais voltada ao uso misto, com prioridade para asfalto, cidade e estradas de terra leves. A outra adota rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, medidas mais comuns em motos com maior vocação off-road.
A suspensão também muda conforme a configuração. A KTM utiliza componentes WP Apex, mas a versão mais preparada para terrenos irregulares conta com maior possibilidade de ajustes. Na prática, isso permite adaptar melhor o comportamento da moto ao peso do piloto, bagagem, tipo de piso e ritmo de condução.
A altura do banco varia entre 825 mm e 870 mm, dependendo da versão. A distância livre do solo também muda, indo de 232 mm a até 272 mm. Esses números mostram que a KTM buscou separar bem as propostas: uma 390 Adventure mais acessível e amigável para uso geral, e outra mais alta, mais preparada e mais próxima do universo off-road.
Nos freios, a nova 390 Adventure traz disco dianteiro de 320 mm e disco traseiro de 240 mm, com componentes ByBre e sistema ABS. O tanque de combustível tem capacidade para 14 litros. O peso informado é de 165 kg sem combustível e cerca de 176 kg com o tanque cheio.
A nova KTM também chega com quatro anos de garantia e programa de revisões a preço fixo. Esse ponto pode pesar na decisão de compra, especialmente em um segmento no qual custo de manutenção, disponibilidade de peças e confiança na rede são fatores tão importantes quanto ficha técnica.
Com a nova 390 Adventure, a KTM tenta reforçar sua presença em um nicho que cresceu no Brasil: motos aventureiras abaixo das grandes big-trails, mas com pacote técnico suficiente para viajar e encarar terrenos variados. É uma proposta que mistura leveza, eletrônica e desempenho, mirando quem quer mais do que uma trail simples, mas ainda não pretende migrar para motos muito maiores e caras.
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