A Mercedes-Benz está desenvolvendo um sistema que pode dar mais liberdade ao projeto das baterias dos carros elétricos. Chamado Power Converter, ele usa microconversores programáveis para controlar a energia das células e fornecer uma saída de alta tensão de até 800 V. A geração atual oferece potência de até 3 kW.
O dispositivo integra um conjunto de pesquisas que inclui iluminação nos vidros e projeção holográfica no para-brisa. As três soluções foram apresentadas como trabalhos de desenvolvimento, sem anúncio de aplicação em veículos de produção ou prazo de estreia.
O que significam os números do projeto
Os 3 kW informados pela fabricante correspondem à potência da geração atual do conversor, não à capacidade de armazenamento da bateria. Já os 800 V indicam o limite de alta tensão na saída do sistema.
A proposta é administrar células individuais ou grupos de células por meio de eletrônica controlada por software. Com isso, a tensão fornecida deixa de depender diretamente apenas da quantidade de células ligadas em série.
Segundo a Mercedes-Benz, esse controle busca manter uma saída estável mesmo com mudanças no estado de carga e com o envelhecimento da bateria. O resultado pretendido é permitir conjuntos mais flexíveis e modulares, com maior liberdade para organizar seus componentes.
Mais funções em um mesmo componente
O Power Converter em desenvolvimento admite aplicações em corrente alternada e corrente contínua. Entre as possibilidades estudadas para futuras evoluções estão a recarga bidirecional e o uso da energia armazenada no carro para abastecer uma residência ou devolvê-la à rede elétrica.
Essas funções são conhecidas, respectivamente, como Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid. Elas aparecem como perspectivas para o projeto, não como recursos já anunciados para um modelo da marca.
A pesquisa acrescenta uma frente à evolução dos carros elétricos: além do armazenamento, o gerenciamento da energia também pode mudar. A fabricante aponta que reunir funções pode reduzir a complexidade do sistema, com possíveis ganhos de eficiência, autonomia e aproveitamento de espaço, ainda sem resultados quantificados.
Vidros podem exibir alertas e informações
Outra linha de trabalho transforma os vidros em superfícies de comunicação. Elementos luminosos integrados à estrutura poderiam mostrar avisos de perigo, indicações de tráfego e sinais de frenagem para outros usuários da via, permanecendo praticamente invisíveis quando desligados.
Nessa proposta, os Mini-LEDs atendem áreas maiores, como o vidro traseiro. Os Micro-LEDs oferecem maior resolução e são voltados a superfícies menores e à reprodução de animações.
Já o display holográfico combina um projetor no painel com uma película transparente no para-brisa. Elementos ópticos holográficos refletem seletivamente a luz para formar imagens, inclusive sob forte iluminação solar.
O sistema também permite direcionar conteúdos conforme o ângulo de visão. Assim, motorista e passageiro poderiam receber informações diferentes, como navegação e entretenimento, sem necessariamente enxergar a mesma projeção. Como o conversor, essas soluções permanecem no campo da pesquisa.
Fonte: InsideEVs Brasil
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