O Jeep Avenger ficou R$ 5 mil mais caro menos de um mês depois de ser lançado no Brasil. A versão de entrada Altitude, que havia estreado com preço promocional de R$ 114.990, voltou a aparecer no site oficial da marca por R$ 119.990.
Na prática, a Jeep retirou o desconto inicial que ajudava a colocar o Avenger entre os SUVs automáticos mais baratos do país. O valor de R$ 119.990 já havia sido informado no lançamento como preço oficial da versão, mas a oferta temporária reduzia a barreira de entrada para o novo modelo.
A mudança é relevante porque o Avenger chegou com uma missão clara: ampliar o volume da Jeep em uma faixa de preço mais acessível que a do Renegade. Mesmo após o fim do desconto, o SUV continua R$ 10 mil abaixo do Renegade de entrada, tabelado em R$ 129.990.
O novo preço também mantém o Avenger Altitude dentro do limite para receber isenção total de IPI e ICMS para clientes PcD, ponto importante para a estratégia comercial do modelo. Ainda assim, a perda do desconto reduz parte do apelo imediato que o carro tinha no lançamento.
O Avenger é o novo produto de entrada da Jeep no Brasil. Mais compacto e urbano que o Renegade, ele foi desenvolvido para disputar espaço com modelos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic. A proposta é aproximar a marca de um público que busca SUV automático, mas não necessariamente quer ou pode pagar por um utilitário maior.
Para reduzir custos, a Jeep usou soluções já disponíveis dentro do grupo Stellantis. A plataforma vem dos modelos Peugeot e Citroën produzidos no país. O Avenger é fabricado em Porto Real, no Rio de Janeiro, na mesma unidade de onde saem Citroën C3, Aircross e Basalt.
Nas dimensões, o SUV mede 4,084 metros de comprimento, 1,776 metro de largura, 1,583 metro de altura e 2,557 metros de entre-eixos. A altura livre do solo é de 221 mm, enquanto os ângulos de entrada e saída são de 22° e 33,9°, respectivamente.
O porta-malas tem 364 litros na medição declarada pela Jeep, ou 321 litros pelo padrão VDA. São números compatíveis com a proposta de SUV compacto urbano, embora não coloquem o modelo entre os maiores da categoria.
Todas as versões vendidas no Brasil usam o mesmo conjunto mecânico. O motor é o 1.0 turboflex com sistema híbrido-leve de 12 volts, já utilizado em outros modelos da Stellantis. O câmbio é automático CVT com simulação de sete marchas.
A potência é de 116 cv, tanto com gasolina quanto com etanol, enquanto o torque fica em 20,4 kgfm. O número é inferior ao de outros carros do grupo com motor T200, mas foi calibrado para enquadrar o Avenger em uma faixa tributária mais favorável.
Segundo a Jeep, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 10,3 segundos e atinge velocidade máxima de 185 km/h. No consumo, faz 12,7 km/l com gasolina e 8,8 km/l com etanol na cidade. Na estrada, os números são de 13,5 km/l e 9,4 km/l, respectivamente.
O reajuste rápido mostra como o preço de lançamento era um dos principais instrumentos de comunicação do Avenger. Por R$ 114.990, o SUV entrava de forma mais agressiva na disputa contra rivais diretos. A R$ 119.990, continua competitivo, mas perde parte do impacto inicial.
Agora, o desempenho comercial dependerá menos do desconto de estreia e mais da força da marca Jeep, da rede de concessionárias, do pacote de equipamentos e da percepção do consumidor sobre o tamanho do Avenger em relação ao Renegade e aos concorrentes de entrada.
