A Geely apresentou na China a linha 2027 do EX5 elétrico com mudanças importantes no conjunto mecânico. Quatro das cinco versões passam a utilizar arquitetura de 800 volts, motor traseiro de 333 cv e sistema de recarga mais rápido.
A potência representa um aumento de 115 cv em relação ao motor de 218 cv utilizado atualmente. A mudança também altera a tração: nas configurações mais potentes, o motor sai do eixo dianteiro e passa para a traseira.
A única versão que mantém a configuração anterior continua com arquitetura de 400 V, tração dianteira e motor de 218 cv.
Outra novidade é a adoção de recarga 6C nas versões de 800 V. A Geely ainda não informou a potência máxima em kW, mas a tecnologia permite recuperar energia em intervalos menores quando utilizada em carregadores compatíveis.
A linha terá baterias de 60,22 kWh, 61,52 kWh e 70,01 kWh. Dependendo da versão, a autonomia homologada pelo ciclo chinês CLTC chega a 530 km, 550 km ou 635 km. Em equivalência estimada ao padrão europeu WLTP, os números ficam entre aproximadamente 429 km e 514 km.
A transferência do motor para o eixo traseiro também liberou espaço na dianteira. As versões mais potentes ganharam um porta-malas sob o capô com capacidade de 160 litros.
No visual, o EX5 recebeu faróis mais estreitos, para-choque redesenhado e novas rodas de 18 ou 19 polegadas. As maçanetas retráteis foram substituídas por peças convencionais, enquanto algumas configurações oferecem LiDAR instalado no teto.
A cabine mantém a arquitetura básica já conhecida, mas recebe novo volante, materiais mais sofisticados e central multimídia de até 15,4 polegadas.
As mudanças foram apresentadas inicialmente para o Galaxy E5, nome utilizado pelo EX5 na China. A Geely ainda não confirmou se o conjunto de 333 cv e arquitetura de 800 V será oferecido no Brasil, onde o EX5 elétrico atualmente utiliza motor dianteiro de 218 cv.
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