A Mercedes-Benz apresentou a nova geração do GLA, agora profundamente reformulada e alinhada à estratégia elétrica mais recente da marca. O SUV compacto passa a usar a plataforma MMA, a mesma do novo CLA, e estreia com versões elétricas capazes de alcançar até 657 km de autonomia no ciclo europeu WLTP.
A mudança é maior do que uma simples reestilização. O novo GLA cresce em relação ao modelo anterior, recebe proporções mais modernas, ganha cabine mais digital e passa a ter uma linha organizada em torno da eletrificação. Ainda haverá versões híbridas a combustão, mas a estreia global começa pelos elétricos.
O GLA continua sendo o menor SUV da Mercedes-Benz, mas ficou mais espaçoso. A nova geração tem entre-eixos maior, carroceria mais longa e bitolas ampliadas. Segundo informações internacionais, o crescimento favoreceu especialmente o espaço para os passageiros traseiros, um dos pontos em que SUVs compactos premium costumam ser mais cobrados.
A versão de maior autonomia será o GLA 250+ Electric, com motor elétrico traseiro. Ela usa bateria de 85 kWh e promete até 408 milhas no ciclo WLTP, o equivalente a aproximadamente 657 km. Como sempre, esse número deve ser lido com cuidado, porque a autonomia em uso real varia conforme velocidade, temperatura, topografia, pneus, carga e estilo de condução.
Também haverá o GLA 350 4Matic Electric, com dois motores elétricos e tração integral. Essa configuração será mais voltada a desempenho. Segundo dados divulgados pela imprensa internacional, o modelo acelera de 0 a 60 mph em cerca de 5,3 segundos e entrega potência próxima de 349 cv. Já o GLA 250+ deve ficar em torno de 268 cv.
A arquitetura elétrica de 800 volts é um dos principais avanços técnicos. O sistema permite carregamento rápido em corrente contínua de até 320 kW, desde que o motorista encontre uma estação compatível. A Mercedes afirma que o novo GLA pode recuperar até 167 milhas de alcance em 10 minutos de recarga, algo próximo de 270 km no padrão WLTP.
Esse desempenho de recarga aproxima o SUV compacto de modelos elétricos mais caros e mostra como a Mercedes tenta reduzir uma das principais barreiras de uso em viagens. Mais do que a autonomia total, a velocidade de carregamento passa a ser um argumento importante para compradores de elétricos premium.
O desenho externo também muda bastante. A dianteira adota a nova grade iluminada da Mercedes, com assinatura própria para as versões elétricas. Os faróis usam elementos luminosos em forma de estrela de três pontas, solução que se repete nas lanternas traseiras. As maçanetas embutidas e o cuidado aerodinâmico ajudam o modelo a atingir coeficiente de arrasto de 0,27.
Por dentro, o GLA segue a mesma lógica do novo CLA. O painel pode receber o MBUX Superscreen, formado por quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas, central multimídia de 14 polegadas e tela de 14 polegadas para o passageiro. O sistema também passa a integrar assistente digital com recursos de inteligência artificial.
O teto de vidro será de série em algumas configurações internacionais, enquanto o opcional Sky Control permite variar a opacidade em seções. A lista ainda pode incluir som Burmester 3D com 16 alto-falantes, Dolby Atmos, visão de capô transparente no sistema de câmeras e assistente de estacionamento automatizado.
As versões híbridas virão depois. Elas devem usar motor 1.5 turbo a gasolina, câmbio automatizado de dupla embreagem de oito marchas e sistema elétrico integrado, com tração dianteira ou integral conforme a configuração. Diesel, ao menos nos dados já divulgados, não faz parte da nova gama.
Ainda não há confirmação para o Brasil. Mesmo assim, a nova geração do GLA é relevante para o mercado nacional porque mostra a direção da Mercedes nos SUVs compactos: menos separação entre linha elétrica e linha a combustão, mais tecnologia embarcada e uma arquitetura preparada para autonomia elevada e recarga rápida.
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