A Honda iniciou as vendas do HR-V 2027 no Brasil. A nova linha do SUV compacto já está nas concessionárias da marca, mas chega sem mudanças visuais, mecânicas ou de equipamentos em relação ao modelo 2026. Na prática, a principal alteração está na tabela de preços.
A atualização é discreta porque o HR-V passou por mudanças mais relevantes recentemente, na linha 2026. Agora, a Honda optou por manter o mesmo conjunto já conhecido, preservando as quatro versões, os dois motores flex, o câmbio automático CVT e o pacote Honda Sensing de série desde a configuração de entrada.
Os preços subiram em toda a gama. A versão EX passa a custar R$ 166.400, enquanto a EXL sai por R$ 174.300. Acima delas ficam as configurações com motor turbo: Advance Turbo, por R$ 203.300, e Touring Turbo, por R$ 214.000. A diferença entre a versão de entrada e a topo de linha é de R$ 47.600.
As versões EX e EXL continuam equipadas com o motor 1.5 flex aspirado com injeção direta. O conjunto entrega 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio CVT. É a configuração mais voltada a uso urbano, suavidade e economia, sem foco em desempenho esportivo.
Nas versões Advance e Touring, o HR-V usa o motor 1.5 turbo flex, com 177 cv e 24,5 kgfm. O câmbio também é CVT, mas o desempenho é mais forte, especialmente em retomadas e viagens. Essa diferença mecânica ajuda a explicar a distância de preço entre as versões aspiradas e as turbinadas.
No consumo, o motor aspirado leva vantagem. Segundo os dados divulgados, as versões EX e EXL fazem até 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina. Já as versões turbo chegam a 9,1 km/l no ciclo urbano e 12,9 km/l em rodovia, também com gasolina.
A segurança segue como um dos principais argumentos do SUV. Todas as versões trazem o pacote Honda Sensing, que reúne frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de saída de pista com correção no volante e ajuste automático do farol alto.
Além disso, o HR-V mantém seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampas, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico e assistente de descida. É um pacote competitivo, especialmente porque aparece desde a versão EX.
Na lista de equipamentos, a versão de entrada já traz faróis de LED, rodas de 17 polegadas, ar-condicionado digital, carregador de celular por indução, chave presencial, partida por botão, painel parcialmente digital e central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.
A EXL acrescenta itens como bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiros, sensor de chuva e retrovisor interno eletrocrômico. A Advance adiciona motor turbo, rodas de 18 polegadas, modo Sport, grade exclusiva e acabamento diferenciado.
No topo, a Touring inclui tampa elétrica do porta-malas com abertura por aproximação, banco do motorista com ajustes elétricos, partida remota pela chave e iluminação de LED mais sofisticada. Com isso, segue como a versão mais completa da linha.
As dimensões também permanecem iguais. O HR-V mede 4,35 metros nas versões aspiradas e 4,39 metros nas turbinadas, por causa dos para-choques específicos. O entre-eixos é de 2,61 metros, a largura fica em 1,79 metro e a altura é de 1,59 metro. O porta-malas tem 354 litros.
Mesmo sem novidades, o HR-V continua entre os SUVs compactos mais equilibrados do mercado brasileiro. O ponto de atenção é que rivais mais recentes já oferecem centrais multimídia maiores, porta-malas mais amplo e opções eletrificadas, enquanto a versão híbrida do HR-V ainda não é vendida no Brasil.
